Из истории одного аэродрома

12 апреля на планете будет отмечаться Всемирный день авиации и космонавтики, официально учрежденный в 1968 году. В честь праздника мы решили вспомнить, что когда-то в поселке Усть-Ордынский был аэродром, способный принимать даже тяжеловесные Ту-104.

Сегодняшний гость газеты – Анатолий Еропов, почти тридцать лет посвятил работе в Усть-Ордынском аэропорту, последнюю треть трудовой биографии занимал должность начальника местной структуры авиасообщения.

Перспективный, но ныне заброшенный

О том, что в Усть-Ордынском Бурятском округе был аэропорт, юному поколению устьордынцев напоминает лишь заросшая взлетно-посадочная полоса, на которую иногда приземляются парашютисты, да заброшенное здание аэровокзала, где до недавнего времени располагался пункт метеослужбы, а примерно год назад строение пережило крупный пожар. Между тем Усть-Ордынский аэродром когда-то был в своем роде уникален – благодаря плотному грунту, позволявшему принимать даже тяжеловесные Ту-104. Созданный в пик развития советской авиации осенью 1938 года аэродром в Усть-Ордынском был спроектирован как запасной от Иркутского аэропорта. Долгое время он был также отличной площадкой для тренировок военных летчиков, принимал на свою грунтовую взлетно-посадочную полосу все типы самолетов: турбинные, реактивные, поршневые. За сутки здесь приземлялось не менее десяти самолетов – как военных Ту-16, так и гражданских Ту-104. Уникальный дерновый пласт достойно выдержал колоссальную нагрузку, в период реконструкции Иркутского аэропорта в 1989 году: тогда в Усть-Ордынском принимали практически все самолеты, за исключением тяжелейших Ту-154, в течение 24 часов три полосы принимали до 70 (!) бортов.

– У Усть-Ордынского аэропорта было одно главенствующее преимущество: местность отличается ясной погодой, хорошей видимостью, – поясняет Анатолий Аркадьевич. – Причина – отсутствие поблизости крупных водоемов и высоких гор. Когда глубокой осенью Ангара начинала туманить, и Иркутск полностью переставал выпускать и принимать воздушные судна, на помощь приходил аэропорт Усть-Ордынского. Всего 15 минут – и самолеты из Иркутска уже приземлялись в поселке. В 1960-х годах даже шли разговоры о том, чтобы перенести основную базу Иркутского аэропорта в Усть-Ордынский. Однако комиссия не решилась дать добро на этот проект, поскольку, по мнению ее представителей, поселок находится далеко от города.

Также отметим, что аэропорт поселка в свое время считался уникальным благодаря своей централизованной заправке, которую разработал Анатолий Еропов. Он вспоминает, как однажды приземлился Ту-104 из Ленинграда, и командир экипажа очень удивился, когда ему сказали, что он напрасно ждет топливозаправщик, здесь летные машины заправляются, как автомобили. Заправочная станция прослужила аэропорту 36 лет, до самого закрытия. Также благодаря Анатолию Еропову на территории аэропорта была построена кочегарка и в помещениях аэровокзала, в гостинице, в гараже появилось нормальное отопление.

Призвание – как смысл жизни

– С самого раннего детства я мечтал заниматься авиацией, – делится воспоминаниями капитан запаса гражданской авиации. – В 1958 году с отличием окончил Иркутское авиационное училище, благодаря чему без экзаменов был принят в Киевский авиаинститут. И три года спустя, навсегда, до выхода на пенсию, связал свою судьбу с Усть-Ордынским аэропортом. 17 лет трудился инженером по эксплуатации самолетов, а в 1988 году на общем собрании был единогласно избран начальником стратегически важной структуры.

Несмотря на отличную работу, больше всего благодарностей Анатолий Еропов получил не от начальства, а от жителей округа за рейс Усть-Орда – Улан-Удэ. Билет на него стоил 7 рублей 50 копеек. Этот рейс был настолько популярен, что совершал вылеты восемь раз в неделю.

Аэропорт считался еще и самым зеленым, самым чистым местом в поселке: жители приходили сюда, чтобы погулять в прилегающем сквере, отдохнуть в беседках.

Горький финал

Анатолий Еропов имеет почетное звание «Ветеран труда», звание ветерана Аэрофлота, медаль в честь столетия со дня рождения Ленина. Однако награды не очень радуют нашего героя – он переживает из-за трагической судьбы некогда подведомственной ему организации:

– Тяжелые времена для аэропорта наступили в годы перестройки. Стоимость билета на рейсы стремительно росла,что привело к резкому сокращению пассажиропотока. Не хватало топлива, запчастей. Содержать убыточный аэропорт Иркутск не захотел и передал его в 1997 году в округ. Тогда все уже понимали, что это, конец. Лишь я не мог смириться, что аэропорт закрывают. Три раза обращался к руководству окружной администрации, но помощь так и не пришла. Иркутск тоже не поддержал меня.

Вот таким, вовсе не праздничным получилось завершение нашей беседы.

– Я уверен в том, что аэропорт нужно было законсервировать до лучших времен, по крайней мере, можно было использовать для каких-либо благих целей здание аэровокзала. Теперь же все разрушено, и мне очень больно это осознавать.